Etiqueta ECO y CERO
Tu híbrido también va al taller
Menos averías no significa ninguna. Hacemos el mantenimiento de la parte convencional de eléctricos e híbridos y leemos sus averías. Lo que corresponde al servicio oficial de alta tensión, te lo decimos desde el principio.
Por qué hay tantos en Leganés
Quien vive aquí y trabaja en Madrid sabe que la etiqueta medioambiental pesa a la hora de cambiar de coche: las restricciones de acceso de la capital han empujado a muchas familias hacia un híbrido con distintivo ECO o hacia un eléctrico con distintivo CERO.
El resultado es que ahora llegan al taller coches con pocos años, mucho kilometraje de A-42 y M-40, y propietarios que no saben bien qué hay que revisarles. La respuesta corta: casi todo lo de un coche normal, salvo la parte de alta tensión.
Lo que les hacemos
Motor de gasolina del híbrido
Aceite, filtros, bujías y refrigerante del motor térmico, según el plan del fabricante. En un híbrido el motor arranca y para muchas veces, y el aceite lo nota.
Frenos
La frenada regenerativa gasta poco las pastillas, pero los discos y las pinzas se oxidan o se agarrotan por falta de uso. Se revisan y se limpian aunque las pastillas estén bien.
Neumáticos y alineación
El peso de la batería y el par inmediato del motor eléctrico desgastan las ruedas a su manera. Presiones, rotación y alineado cuentan más que en un térmico.
Batería de 12 voltios
Aunque el coche lleve una batería grande, sigue dependiendo de una pequeña para despertar los sistemas. Cuando falla, el coche no arranca igual que cualquier otro.
Filtro de habitáculo y climatización
Mantenimiento del filtro y comprobación del funcionamiento del climatizador, que en estos coches también influye en la autonomía.
Lectura de averías
Lectura de las centralitas accesibles con diagnosis multimarca para saber qué está pasando y si es algo que podemos resolver aquí.
Lo que no hacemos
En estos casos te remitimos al servicio con la certificación de tu marca:
- ✕Abrir o reparar por dentro la batería de alta tensión.
- ✕Intervenir en el motor eléctrico o la electrónica de potencia.
- ✕Trabajos que el fabricante reserva a personal con su certificación específica de alta tensión.
Dudas de propietarios de híbridos y eléctricos
¿Puedo hacer aquí la revisión de mi híbrido sin perder la garantía?+
La normativa europea permite hacer el mantenimiento fuera del concesionario siempre que se siga el plan del fabricante con recambios de calidad equivalente. Lo que sí conviene es comprobar si tu marca liga alguna garantía extendida de la batería a revisiones oficiales concretas.
Tengo un eléctrico y casi no gasto pastillas. ¿Para qué revisar frenos?+
Precisamente por eso. Al frenar tan poco con los discos, se cubren de óxido y las pinzas pueden quedarse pegadas. Una revisión periódica evita sorpresas en la ITV o en una frenada fuerte.
Mi híbrido no arranca y la batería grande está cargada. ¿Qué pasa?+
Muy probablemente sea la batería de 12 voltios. Es de los fallos más frecuentes en estos coches y se comprueba en pocos minutos.
¿Qué hacéis si la avería es de alta tensión?+
Te lo decimos claramente y te indicamos que lo lleves al servicio que tenga la certificación de tu marca. No tiene sentido que pagues una diagnosis aquí para acabar allí igualmente.
¿Atendéis taxis y coches de VTC híbridos?+
Sí, igual que cualquier otro coche. Al hacer muchos kilómetros, conviene ajustar los intervalos de revisión al uso real y no solo a la fecha.
¿Nos dices qué coche tienes?
Marca, modelo y año. Te confirmamos qué podemos hacerle aquí.