Guía completa
Emisiones y escape en Leganés, explicada
El filtro de partículas y el escape comparten sistema de emisiones y comparten también un mismo error habitual: sustituir por sistema en vez de diagnosticar primero. En ambos casos, actuamos igual — localizamos el punto exacto del problema antes de dar presupuesto, y solo recomendamos sustitución cuando regenerar, limpiar o soldar ya no son opciones viables.
DPF/FAP: tres opciones, por orden de coste
Si el filtro está saturado pero no dañado, forzamos una regeneración: el motor sube de temperatura de forma controlada y quema el hollín acumulado. Resuelve la mayoría de los casos. Si no basta, hacemos limpieza profesional con equipo especializado. Solo si el filtro tiene daño estructural recomendamos sustitución — y antes de montar uno nuevo, identificamos y reparamos la causa raíz para que no se vuelva a dañar.
Por qué no eliminamos el DPF nunca
Vaciar el monolito y programar la centralita para que lo ignore es ilegal en España y en el resto de la Unión Europea. Deja el coche fuera de norma, puede acarrear sanciones en la ITV o en un control policial, y reduce el valor de reventa. Cuando un cliente lo pide, explicamos que la solución correcta pasa por regenerar, limpiar o sustituir de forma legal.
El escape, revisado por tramos
Un sistema de escape tiene varios tramos y no todos fallan a la vez. Revisamos el recorrido completo con el coche en el elevador y localizamos el punto exacto —perforación, junta que sopla, soporte roto— antes de decir qué toca cambiar. Si el resto está en buen estado, sustituimos solo ese tramo.
¿Hablamos de tu coche?
Llámanos al 641 16 17 71 o escríbenos por WhatsApp con la marca y modelo. Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller.