Motores y sus puntos débiles
De la furgoneta del polígono al utilitario de gasolina
En Leganés conviven vehículos de reparto que no paran en todo el día, diésel familiares que hacen la autovía a diario y utilitarios con motores turbo pequeños. Cada grupo tiene sus averías típicas. Aquí van las que más conviene conocer.
Grupo 1 de 3
Furgonetas y vehículos de trabajo
Muchas horas encendidas, carga, arranques y paradas continuas. En estos motores el aceite y los inyectores mandan.
| Motor | Punto débil | Qué revisar |
|---|---|---|
| Renault 1.5 dCi (K9K) Kangoo, Mégane, Clio, Dacia Dokker y Logan, algunos Nissan | Cojinetes de biela si se alargan los cambios de aceite, inyectores con retorno excesivo y EGR cargada. | Intervalo de aceite corto si la furgoneta trabaja en ciudad, y prueba de retorno de inyectores ante tirones o arranques largos. |
| PSA 1.6 HDi / BlueHDi Berlingo, Partner, C4, 308 y versiones Ford 1.6 TDCi | Engrase del turbo que se obstruye con carbonilla y arandelas de inyector que dejan escapar gases. | Escuchar si un inyector «sopla» con el motor en marcha y vigilar el aceite: si se ennegrece pronto, algo arrastra carbonilla. |
| Mercedes OM651 Sprinter, Vito y Clase C o E diésel | Inyectores piezoeléctricos sensibles y turbo de geometría variable que se agarrota con el uso a bajas vueltas. | Lectura de correcciones de caudal de inyectores y comprobación del actuador del turbo cuando el motor pierde empuje en cuesta. |
Grupo 2 de 3
Diésel de turismo con unos años
El coche familiar que hace la M-40 a diario y que ya ha pasado de los doscientos mil. Fiables, pero con puntos conocidos.
| Motor | Punto débil | Qué revisar |
|---|---|---|
| Grupo VW 2.0 TDI common rail Golf, León, Octavia, A3, Caddy y Touran | EGR y filtro de partículas que se cargan con trayectos cortos, y sensor de presión diferencial del FAP. | Cada cierto tiempo, una lectura del nivel de hollín y del historial de regeneraciones aunque no haya testigo. |
| BMW N47 Serie 1, Serie 3, X1 y algunos Mini diésel | Cadena de distribución situada en la parte trasera del motor, que se estira y avisa con un silbido o un traqueteo. | Ante cualquier ruido nuevo con el motor al ralentí, que se escuche antes de que vaya a más: es una reparación laboriosa. |
Grupo 3 de 3
Gasolina turbo de poca cilindrada
Los motores pequeños que sustituyeron al diésel en los utilitarios. Rinden bien, pero no perdonan un aceite inadecuado.
| Motor | Punto débil | Qué revisar |
|---|---|---|
| PSA 1.2 PureTech 208, 2008, 308, C3, C4 y otros Stellantis | Correa de distribución bañada en aceite que se degrada y suelta restos, con riesgo para el circuito de engrase y el servofreno. | Aceite con la norma exacta del fabricante y revisión del estado de la correa en los intervalos que marca la marca. |
| Ford 1.0 EcoBoost Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max y Transit Courier | También con correa en aceite, y sensible a pérdidas de refrigerante que acaban en sobrecalentamiento. | Nivel de refrigerante a menudo y aceite con la especificación Ford correcta; nada de rellenar con cualquier lata. |
| Grupo VW 1.2 y 1.4 TSI con cadena Ibiza, Polo, Golf, León y Fabia de primera generación TSI | Cadena y tensor que se estiran y producen un traqueteo al arrancar en frío. | Si el ruido dura más de un par de segundos tras arrancar, conviene revisarlo antes de que la distribución salte. |
Lo que tienen en común
Casi todas las averías de esta página empiezan igual: un aceite que no era el indicado o que se cambió tarde, y un uso que no deja al motor llegar a temperatura. Con trayectos de diez minutos por el casco urbano y atascos de entrada a Madrid, ese uso es muy habitual aquí.
- 1Usa el aceite con la norma del fabricante, no solo la viscosidad que pone en la lata.
- 2Si el coche hace casi solo ciudad, adelanta el cambio respecto al intervalo máximo.
- 3De vez en cuando, un trayecto por autovía a velocidad constante ayuda al filtro de partículas y a la EGR.
- 4Un ruido nuevo al arrancar en frío se revisa, no se acostumbra uno a él.
Preguntas sobre motores
Mi motor no sale aquí. ¿Lo atendéis igual?
Sí. Esta página recoge los motores con puntos débiles más conocidos, no la lista de lo que reparamos. Llámanos o escríbenos con marca, modelo y motor.
¿Que mi coche tenga uno de estos motores significa que va a fallar?
No. Muchos de ellos superan kilometrajes muy altos sin problemas cuando se mantienen bien. Saber dónde suelen fallar sirve para vigilar esos puntos y llegar antes.
Voy a comprar un usado con uno de estos motores. ¿Qué miro?
El historial de mantenimiento y, sobre todo, qué aceite se ha usado. Si quieres, tráelo antes de cerrar la compra y te decimos qué vemos.
¿Me podéis decir el precio de la reparación por teléfono?
Podemos orientarte sobre qué puede ser, pero el importe se da después de ver el coche: el mismo síntoma tiene soluciones muy distintas según lo que se encuentre.
Dinos el modelo, el motor y el síntoma, y te orientamos antes de que vengas.